@Morris; waarom ben je overgestapt van synchro naar LC?
Omdat ik al 15 jaar in zo'n ding wil rijden.. en ik dacht.. nu mag het nog en is het nog betaalbaar..
door bewust 3 keer in de week geen vlees te eten en
geen hond te hebben is mijn CO2 emissie toch al tot een dieptepunt teruggevallen ten opzicht van menig prius rijder die hybride rijdt vanwege Den Haag..
Toen Haas aangaf m'n syncro te willen kopen was de stap makkelijk gemaakt. De idee dat de blauwe bus in de poederfamilie blijft is een fijne gedachte. Al was het maar omdat ik dan zeker nog een paar keer per jaar in de syncro richting de Alpen cruise...
Syncro is verder echt een aanrader. Die van mij (2.5 tdi) is gechipt naar 130 pk en heeft daarmee meer koppel dan een vergelijkbare T5 met 130 pk. Altijd gereden met een iets 'vollere' band (205/70/r15) voor net dat centimetertje meer boven de sneeuw
en in de zomer met zomerwielen. Bochtligging is top. Je moet ze eens zien kijken als je met 125 over een klaverbladje scheurt. Als op rails. Verbruik is goed te doen. Ik deed gemiddeld 1 op 11, soms iets meer, maar als je boven de 140 komt wordt het toch wel een drinker. Reken dan op 650 kilometer op een tank van 80 liter. Maar wel een uurtje meer plezier in de poeder.. Dat mag wat kosten.
Door de korte eerste versnelling geen stoplichtsprinter, maar met het betere schakelwerk kom je nog een heel eind. Maar die 1 red je wel als je ff net dat korte verzet nodig hebt. Overigens heb ik de zeldzame AXL motor die identiek is aan de 151 pk. In Duitsland is er iemand die zijn Syncro dan ook heeft omgezet naar 151 pk. Soms (op de autobahn) mis ik die langere 5e versnelling, maar als het op tractie aankomt is die korte 1e erg fijn. Ik zal 'm missen, hoewel ik na 48 uur LC100 helemaal verkocht ben.
